图注：伊尔78空中加油机就我军未来发展空中加油机而言，运-20的经常出现具备十分最重要的意义。长期以来，而我军唯一的加油机是在轰-6基础上研制的轰油6。因为平台过小，载有油量受限，严重影响了其打气能力。
轰油六的仅次于加油量只有30吨，一般来说是20吨，在距基地1000公里的地区，供油能力还将近10吨，不能为2-4架飞机实行重复使用空中加油，这基本不具备根本性战术价值。我军也尝试从国外进口伊尔-78加油机，该机由伊尔-76运输机改良而出，需要配备92吨油料，某种程度在1000公里距离上展开作业时，供油能力能超过60吨。但是由于俄罗斯方面的原因，两架伊尔-78加油机直到2016年才重新加入了中国空军。
装备数量过于较少，某种程度无法为首上大用场。图注：伊尔78空中加油机改装成方案作为杰出的大飞机平台，以运-20的降落重量，该机大约需要获取90吨左右的油料展开打气作业。由于运-20的气动更为杰出，在某种程度装有载重量下的航程还要高于伊尔-78。
当运-20改装成的加油机服役后，我国海、空军战机的登陆作战半径将获得很大的拓展。 从改装成方案上来看，运-20可以糅合国外在军用运输机基础上改为加油机的方案，如俄罗斯伊尔-78加油机和欧洲宇航防务集团A400M加油机，在运-20机翼下方各安装1不具空中加油吊舱，不具备两点如油能力，也可以在后机身左侧或和右侧安装1不具空中加油吊舱。不具备为大型不受油机打气的能力，这种方案基本不对飞机的机体结构和货舱内部展开改动，保有空投、伞兵功能，其空运、空投、伞兵等能力与原运输机基本非常，为减少载油能力，还可在货舱内安装货盘油罐或油箱。
这种方案仅次于的优点是技术难度比较较低，工作量比较较小，研制周期比较较短，研发经费也比较较较少，并且，其在功能上比较更加全面，无论战时平时，既可作为加油机用于，也可作为专用军用运输机用于，尤其是保有了大型军用运输机的空投伞兵能力，以及尾大门所获取的轮式装备自行修理能力，需要更加全面减轻军用运输机的任务压力。从中国空军目前对空中加油机市场需求的迫切程度来看，几乎可以使用这种方案，甚至必要重制轰油-6的空中加油系统，在机翼下方吊装RDC-1空中加油吊舱。这套方案早已十分成熟期，短时间内就可以改装成顺利，小批量生产可供中国空军用于。当然，这种改装成方也具备相当大的缺失，主要是作为加油机用于时，由空投伞兵设备，尾大等带给的结构“废重”较小，载有油量和外供油量比较较较少，因此效能过于低，燃油经济性也较好。
因此，未来运-20还可以糅合欧美国家利用空客A330、波音767等民用运输机改装成加油机的成功经验，在大型军用运输机的基础上，除去空投伞兵能力，保有一定的空运能力。减少并增强空中加油能力。除了安装空中加油吊舱之外，还可以安装1~2套机身中心钱打气平合，在机身内安装机身油箱和货盘油箱，要提升飞机总载油量。除此之外，拆毁空投伞兵平台，中止尾大门并对机体展开修型，增大飞行中阻力并更进一步减少机内空间。
图注：轰油六载油量小，耗油多，载油十吨左右，不能为两架战机各打气5吨，不能解决问题若无问题，不具备确实的远程打气能力使用这种改装成方案可以使运-20变为几乎意义上的空中加油平台，载有油量和打气效率都获得更进一步提高，不过因为要对飞机平台展开大量改良，工作量十分大，研发周期很长，所以涉及研制单位可以对这种方案提早展开研究，待时机成熟时月展开型号研制。
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