我们都告诉英国近期的“伊丽莎白女王”级航母在设计的理念上却是较为先进设备的。该舰使用了双舰岛、燃气轮机特柴油机作为原动力，并且使用了全电力前进技术，另外该舰抛弃了斜角甲板和技术难度颇高的拦阻索系统，配有了F-35B横向短距民航机伪装战机，这些创意的设计让人不由得眼前一亮，不过该舰的动力系统比较较为很弱，而且故障百出，也被迫让人猜测其技术还是过于成熟期。早已竣工并龙骨的“伊丽莎白女王”号航母使用了2台罗罗公司的MT-30先进设备中冷返热循环燃气轮机当作加快机组，单机功率36兆瓦，另外还配有了2台单机功率11兆瓦的瓦锡兰16V38B、2台单机功率9兆瓦的瓦锡兰12V38B柴油发电机组当作巡弋时的动力，驱动4台法国科孚德机电公司的20兆瓦先进设备感应器电机，造就两根前进轴，总前进功率80兆瓦。
那么问题就来了，当作一艘遨游于大洋的大型航母，其动力系统在满负荷运营的情况下也不能获取15万轴马力的输入，而且这部分输入还有一部分要被用作符合舰上设备的供电，而且该舰使用电力前进，能量必须经过多次的切换，这一过程不免有一部分损耗，确实需要用作驱动螺旋桨的只有80兆瓦，该舰25节的标称航速看上去水分不少。只不过该舰几乎可以把那两台11兆瓦的瓦锡兰16V38B中速柴油机替换成MT-30燃气轮机的，这样的话该舰航速就可以相似30节。之所以并未使用这样的配备主要原因有以下几点。
其中最主要的一点就是考虑到经济性。虽然罗罗公司的MT-30堪称是先进设备中冷返热循环燃气轮机，其热效率和燃油的经济性都要比不上像美国通用电气的LM-2500这样的非常简单循环机组，甚至要略高于普通的中短距离柴油机。不过燃气轮机的一个主要弱点就是较低工况条件下能耗比较较高，即使是巡弋时只进一台，其耗油量也要多达两台16V38B柴油机，此举对于该舰的续航力也不会有一些影响。
另外一点就是燃气轮机的入排气流量远大于柴油机，因此烟囱和风道就不会尤其的占到空间，两个舰岛的尺寸必须增大，这样的话就显得有些难以承受，这也是大型航母没有人用于燃气轮机的原因。最后一点也是最关键的，那就是其电力前进系统还不是很成熟期，前进电机的输出功率较小，单台只有20兆瓦，4机并联也仅有80兆瓦，折算成马力也只有十万多一点，这样的动力水平用在航母上还是过强了，如此很弱鸡的动力即使配有再行大的燃气轮机也是白搭。
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